Sähköliimaako?

Kirjoittelen joskus pidemmälti pumpun korjauksesta ja projektin nykyvaiheesta. Moottorin pään osien kasauksen jälkeen innostuin pesemään tuon keulan, kun ilman jäähdyttäjää pääsi paremmin käsiksi.

Löytyi tällainen juttu:

Elikä joku on yrittänyt hitsata tuota ohjauksen käännön vipua booriakseliin. Hitsaus ei ole enää kunnolla kiinni. Pihatöissä tuosta ei ole ollut haittaa. Mietin, mitä tuolle tekisi. Vaihtoehtona on joko antaa olla tai vetää tukevammin hitsillä. Traktorilla tulee varmaan jossain vaiheessa ajeltua myös polttopuita metsästä, joten siellä voisi olla parempi olla tukevammin kiinni.

Mitä muita kuin purkamismurheita aiheutan, jos hitsaan kiinni?

Pumppu vuotaa

Viikko sitten viikonloppuna sain vihdoin otettua syylärin irti ja purettua osat. Jakopään puolella vuodon syy näyttäisi olevan vanha stefa. Uusi löytyi eikä maksanut kuin 4 euroa.

Hydraulipumpun päässä vuoto näyttää ikävä kyllä tulevan itse pumpun akselitiivisteestä. Monimutkaisempi juttu. Cessnan pumppuja, eikä osia siihen saa mistään. Hydrauliikkaliikkeessä eivät huolineet pumppua liikkeeseen, mutta ehdottivat että yritän avata sen itse. Mikäli pumppu ei ole liian kulunut, ja stefa sattuisi olemaan joku standardi tuumakoon stefa, saattaisi hommasta selvitä vielä halvalla.

Eilen juhannusta juhlistaakseni avasin pumpun. Tuota pumpun päässä olevaa booriholkkia en vaan saanut millään irti. Vedin kyllä ulosvetäjällä melko lujaa ja lämmitin holkkia kuumailmapuhaltimella. Pitäiskö sen lähteä ihan vetämällä?

12-kulmaisiin pultinpäihin kävi K-raudan hylsysarjan 10mm hylsy. Pumppu on sisältä jonkin verran kulunut. Amatöörinä en osaa sanoa, onko liikaa vai tuleeko tästä vielä kalu, jos saadaan akselitiiviste vaihdettua.

Mikäli pumpusta ei tule kalua, täytynee alkaa miettiä nokkapumpun asentamista keulalle. Siihen saisi varmaan kiinnitteet värkättyä itse, kunhan sopiva booriakseli löytyy. Toinen vaihtoehto olisi tämä paketti: http://www.nettikone.com/valmet/502-700-900-1100/1382735, mutta uskon nokkapumpun tulevan halvemmaksi.

Kesken jäi

Ei menny purkaminen ihan putkeen. Hydaulipumpun akselia pyörittävä siivapyörä ei päässyt lähtemään paikaltaan, kun jäähdyttäjä oli paikoillaan. Meinasin ottaa jäähdyttäjän pois, mutta se tökkäsi siihen, että liikkumatilaa eteenpäin ei ole ennenkuin poistaa tuon keulilla olevan raudan. Ei vaan ollu tarpeeksi isoja hylsyjä eikä auennut jakarilla/putkipihdeillä. Hylsyt on nyt hankittu, mutta viikko menee työreissulla.

Hydraulipumpun pään rakenne jäi myös hieman epäselväksi. Onko niin, että laakeri on vain hydraulipumpussa ja se on voideltu hydrauliöljyllä? Vai pitäisikö hydraulipumpun päässäkin olla moottoriöljyvoitelu. Minulla tuo vuotaa moottoriöljyä hydraulipumpun kiinnityksen välistä. Eipä siinä mitään tiivistettä ollutkaan. Arvelin vaan, että tuleekohan öljy kuitenkin tuota akseliputkea pitkin tuolta etupäästä? Alla kuva hydraulipumpun kiinnityspaikan sisältä.

Huomenna puretaan

Aika huonosti on tullut kommentteja / vinkkejä masinistipalstankaan kautta.

Erityisesti kaipaan tietoa siitä, miten tuo hydraulipumppua pyörittävä akselisysteemi puretaan / mitä se pitää sisällään. Se vuotaa myös etupäästään, joten pelkkä pumpun pään tiivistäminen ei riitä. Vuoto näkyy huonosti kuvissa (ei juuri ajettu pesun jälkeen), mutta haluan siitä eroon.

Kopissa vuotokohtia on kaksi: yksitoiminen hyrauliventtiili vuotaa ja ohjaustehostimelta tulevan paluuputken banjoliitin vuotaa. Suunnitelmana on vetää pumpulta uusi paineletku 2x2 + 1x1 venttiilipöydälle (sarjanipalla) ja sarjanipalta paine nostolaitteelle alkuperäiseen paikkaan. Tuossa yhteydessä ajattelin poistaa kokonaan tuon alkuperäisen yksitoimisen venttiilin. Onnistuuko vain poistamalla tuo venttiililimppu välistä?

Paluun vetäminen venttiilipöydältä mietityttää myös. Monet ovat tehneet sen nostolaitteen töyttökorkin läpi. Valmetissa on toisaalta vasemmalla puolella yksi sen näköinen proppu, että siihen voisi laittaa paluun. Siis vasemmalla puolella ohjauksen hydrauliikan paluun takapuolella. Voiko tuohon siis laittaa paluuliitännän venttiilipöydältä?

Lisäksi mietityttää tuo vuotava ohjaustehostimen paluuliittimen banjo. Asettuukohan tuo ihan uuden tiivisteprikan vaihtamalla? Millaiseen momenttiin banjopultit tulisi kiristää?